Генеральний директор Toyota стверджує, що електричні автомобілі завдають більшої шкоди навколишньому середовищу, ніж гібридні моделі.

Дискусія щодо екологічності електромобілів триває уже тривалий час. Хоча їх переваги в порівнянні з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння очевидні, питання про те, що краще — електромобіль чи гібрид — є набагато більш складним. Наприклад, генеральний директор Toyota Акіо Тойода стверджує, що електричні автомобілі завдають більшої шкоди навколишньому середовищу, ніж гібриди. Чи дійсно це так? Відповідь не є однозначною — хоча на перший погляд може здаватися, що ні, але роз'яснення вимагає більш глибокого аналізу.

Деталі можна подати під різними кутами.

Тойода висловив свій резонансний коментар ще в квітні, але лише тепер його слова стали предметом широкого обговорення. Він зазначив, що дев'ять мільйонів електричних автомобілів мають таку ж ступінь впливу на викиди, як і 27 мільйонів гібридних моделей. За його оцінками, це свідчить про те, що один електромобіль завдає шкоди навколишньому середовищу в такій же мірі, як три гібриди.

Тойода переконаний, що оптимальним підходом до екологічності є наявність різних типів силових установок на ринку, включаючи вдосконалені ДВЗ, гібридні системи, електричні транспортні засоби та водневі двигуни.

Не зовсім зрозуміло, на які джерела спирався генеральний директор японського бренду, але, ймовірно, він звертав увагу на Японію, де традиційно електроенергія виробляється з використанням викопних палив. Тим не менш, частка відновлюваних джерел енергії в енергетичному балансі країни останнім часом також помітно зростає. Однак багато ЗМІ підpicked коментарі Тойода, охарактеризувавши їх як "щиру відвертість" або щось на кшталт "розкриття змови".

Як перевірити слова гендиректора Toyota? Є багато змінних: регіональний баланс електроенергії, моделі водіння та використання акумулятора, способи виробництва акумуляторів - все це відіграє свою роль.

Найбільший аргумент проти EV пов'язаний з викидами, які утворюються під час видобутку та перероблення сировини, яка використовується у батареях. Акумулятори електромобілів використовують такі матеріали, як літій, кобальт і нікель, які вимагають небезпечних, водоємних процесів видобутку.

Таким чином, як тільки електромобіль виходить з виробничої лінії, він вже має більший негативний вплив на екологію порівняно з традиційними бензиновими або гібридними автомобілями. Його вуглецевий слід виявляється значно більшим ще до того, як він потрапляє на дорогу.

У науковій статті, опублікованій в журналі IOP Science, зазначається, що дизельні, бензинові та гібридні автомобілі в процесі виробництва викидають від шести до дев'яти метричних тонн вуглекислого газу, залежно від категорії транспортного засобу. Натомість електричні автомобілі викидають від 11 до 14 метричних тонн CO2 до моменту їх доставки споживачам.

Проте існує одна важлива відмінність: під час експлуатації як гібриди, так і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) продовжують випускати шкідливі викиди, в той час як електромобілі цього не роблять (хоча є певні нюанси). З часом використання електромобілі можуть "погасити" свій "вуглецевий борг", тобто екологічний слід, який залишило їх виробництво, в порівнянні з автомобілями з ДВЗ.

Тривалість погашення цього боргу залежить від ряду факторів. Дослідження, проведене Аргонською національною лабораторією в 2023 році, виявило, що електромобіль може проїхати приблизно 50 тисяч кілометрів, щоб компенсувати викиди, пов'язані з його виробництвом. Згідно з інформацією від FactCheck.org, для середнього американського водія це займає менше двох років. В Європі ж цей процес триває трохи довше.

Від 65% до 80% шкідливих викидів, які виробляє звичайний автомобіль з двигуном внутрішнього згорання, утворюються під час його експлуатації. У зв'язку з цим, якщо порівнювати з електромобілем за весь період їх використання, стає очевидним, що електрокари є набагато більш екологічними.

Гібриди не є однорідними. Наприклад, традиційні гібриди, як-от Toyota Prius, оснащені компактною літій-іонною батареєю, що дозволяє їм пересуватися на електричній енергії на коротких відстанях, поки не активується бензиновий двигун. Натомість, гібриди, які можна підключати до електромережі (PHEV), мають значно більшу батарею, яку користувачі можуть заряджати. Вони здатні проїжджати від 50 до 100 кілометрів виключно на електриці перед тим, як вмикається бензиновий двигун. Обидва типи гібридів займають проміжну позицію між електромобілями та автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) з точки зору викидів вуглецю, що виникають під час їх виробництва. Отже, на етапі виготовлення гібрид завдає меншої шкоди довкіллю, ніж електромобіль, проте більше, ніж автомобіль з ДВЗ.

Не можна не згадати й про джерело живлення електромобіля. Енергія, яку ви берете для зарядки, може також забруднювати довкілля. Якщо вона виробляється зі спалювання вугілля, то вуглецевий слід електромобіля буде більшим, ніж такого ж електромобіля, який заряджається від енергії з відновлюваних джерел. В цьому питанні походження енергії в розетках відрізняється від регіону до регіону. Тому можна уявити сценарій, при якому гібрид екологічніший, ніж електромобіль (їздить на повільній швидкості й на короткі відстані, має рекуперативне гальмування), але варто пам'ятати, що відсоток енергії з відновлюваних джерел невпинно зростає, особливо швидко у Європі.

За тих же умов експлуатації (навіть якщо електрику виробляють "найбруднішим" способом), у більшості випадків електромобіль виявиться екологічно чистішим, ніж гібридний автомобіль.

Ось офіційна інформація від Міністерства енергетики США: електромобіль Tesla Model Y, що експлуатується у Західній Вірджинії, демонструє менші викиди парникових газів (149 грамів CO2 на милю) у порівнянні з Toyota Prius Plug-In Hybrid, яка має 177 грамів CO2 на милю.

Якщо розглянути викиди CO2 від Model Y в Каліфорнії, де електромережа є набагато екологічнішою, можна зробити висновок, що Model Y перевершує всі гібриди та PHEV за загальними викидами. У Лос-Анджелесі Model Y викидає лише близько 80 грамів CO2 на милю, тоді як Prius Plug-In Hybrid виробляє 130 грамів CO2 на милю — і це за умови, що власники регулярно заряджають акумулятори PHEV, що не завжди підтверджується фактами.

Також існують викиди, пов’язані з процесами буріння, гідророзриву та обробки викопного пального, які також лягають на совість водіїв автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, включаючи гібридні моделі.

Окрім цього, процес згоряння пального в двигунах є малоефективним: бензинові автомобілі перетворюють лише приблизно 20-40% пального на енергію, тоді як решта енергії втрачається у вигляді тепла. Натомість електромобілі використовують більш ніж 90% електричної енергії для приводу коліс.

Завдяки комплексу цих чинників, дослідження IOP вказує, що електромобілі досягають рівня забруднення, подібного до гібридних моделей, лише через 2,2-2,4 роки експлуатації, в залежності від класу автомобіля. У порівнянні з автомобілями, що працюють на бензині або дизелі, електродвигуни досягають цього результату ще швидше — всього за 1,3-1,6 року.

При цьому в електромобілів є перспектива стати ще чистішими. Безліч компаній по всьому світу, наприклад Redwood Materials, досягли прогресу в повторному використанні відпрацьованих акумуляторів. Це може значно зменшити рівень забруднення електромобілів на етапі виробництва. Нові технології акумуляторів також зменшують шкідливі викиди електромобілів.

Отже, коли Акіо Тойода сказав, що гібриди виробляють менше викидів, ніж електромобілі, він, ймовірно, мав на увазі набір даних, де всі ці фактори не враховуються, де мережі живляться значною мірою на викопному паливі, а гібриди їздять здебільшого на низькій швидкості, у них постійно працює рекуперативне гальмування та маленькі батареї. Або він говорив суто про виробництво.