Як авіатори обходять грозові явища: що трапляється, коли літак піддається удару блискавки (відеоматеріал)

Багато пасажирських літаків зазнають удару блискавки лише декілька разів на рік. Однак справжні умови, в яких літаки літають під час гроз, в значній мірі відрізняються від того, як це зображено у кіно.

У фільмі 2023 року "Літак" з Джерардом Батлером у головній ролі пасажирський літак стикається з потужною бурею. Небо затягують темні хмари, літак починає трястися, і раптово гасне освітлення. Турбулентність викидає непристебнутого пасажира по салону. Врешті-решт, удар блискавки призводить до відключення електрики, і літак вимушений здійснити аварійну посадку, що стає відправною точкою для основної сюжетної лінії. Популярні наукові видання, такі як Popular Science, розповідають про те, що насправді відбувається, коли літаки потрапляють у грозу, з посиланням на досвід пілотів.

У Фокус. Технології з'явився свій Telegram-канал. Підписуйтесь, щоб не пропускати найсвіжіші та найзахопливіші новини зі світу науки!

За словами пілота Патріка Сміта, в реальності авіакатастрофи в грозових хмарах відбуваються дуже рідко. Переважно через те, що пасажирські літаки рідко літають під час грози.

За словами Сміта, щоб уникнути грози, необхідна злагоджена робота метеорологів, авіаційних диспетчерів та екіпажу літака як перед вильотом, так і під час польоту. Перед кожною авіаподорожжю пілоти отримують прогнози, які вказують на потенційні зони, де можуть виникнути грози. Однак у ході польоту вони покладаються на прилади, які забезпечують інформацію в режимі реального часу.

Літакові пілоти використовують спеціалізований радар і систему попередження про можливі небезпечні метеорологічні умови. Ця система дозволяє виявляти розташування грозових хмар, їхню висоту, швидкість переміщення та напрямок. Як пояснює колишній пілот Том Банн, радар випромінює сигнал з літака, який відбивається від крапель води в хмарах і повертається назад. Чим більше води у хмарах, тим сильнішою є гроза.

Під час польоту пілоти різних літаків також обмінюються інформацією про погодні умови. Якщо виникає турбулентність, то вони повідомляють про це. Таке поєднання радара та обміну інформацією дає змогу пілотам відстежувати грозові хмари та зони турбулентності на відстані до кількох сотень кілометрів. Потім вони можуть запросити у диспетчерів зміну висоти для обльоту зони турбулентності або зміну маршруту для обходу грозових хмар. Більшість авіакомпаній рекомендують пілотам триматися на відстані щонайменше 15-30 км від грозових хмар.

Під час польотів через різні грозові зони пілоти часто обирають маршрут, що проходить між грозовими хмарами, замість того, щоб суттєво відхилятися від запланованого шляху. Це означає, що вони намагаються уникати безпосереднього контакту з грозовими формуваннями. Як зазначає Сміт, зазвичай не рекомендується літати над грозовими хмарами. Хоча в деяких випадках політ над ними може здаватися комфортним і безпечним, хмари здатні швидко виростати, тому облітати їх є більш розумним рішенням, ніж проходити через їх верхівки.

Сміт і Банн дійшли висновку, що польоти під час грози рідко є такими небезпечними, як це часто показують у кіно, хоча можуть бути не надто комфортними. Пілоти зазначають, що найсерйозніше, з чим можна зіткнутися, — це град, оскільки він залишає дрібні вм'ятини на крилах. Такі ушкодження можуть знизити ефективність роботи літака. У випадку сильного граду, можливо, навіть виникне тріщина в лобовому склі, проте в більшості випадків пошкодження від граду є скоріше фінансовим питанням для авіакомпаній, ніж реальним ризиком для безпеки пасажирів.

Грози часто супроводжуються підвищеною турбулентністю, яка може бути неприємною і лякаючою для пасажирів, але рідко становить для них небезпеку, кажуть пілоти.

Турбулентність може становити серйозну загрозу, особливо під час приземлення, тому пілоти намагаються уникати посадок в умовах грози. Як зазначає Сміт, однією з основних небезпек є зміна вітру. Це раптове коливання швидкості або напрямку вітрових потоків може бути критичним для літаків, які знаходяться на низькій висоті.

За словами Сміта, сучасні літаки оснащені системами уникнення зсуву вітру, а в аеропортах є системи оповіщення про це явище. Якщо зсув вітру виявлено над злітно-посадковою смугою, то пілоти можуть чекати поліпшення погоди або здійснити посадку в іншому аеропорту.

А що стосується одного з найбільших страхів багатьох мандрівників — можливості прямого вдарення блискавки в літак? Як зазначає Банн, це не є серйозною проблемою. Більшість комерційних літаків зазнають ударів блискавки лише кілька разів на рік.

Електричні системи літаків для перевезення пасажирів розроблені з урахуванням можливих ударів. Крім того, у них є аварійні системи, які активуються лише в рідкісних випадках, коли основні системи виходять з ладу.

Банн стверджує, що попадання блискавки в літак не завдає жодної шкоди пасажирам у салоні. У разі удару блискавки ви просто зможете спостерігати яскравий спалах і почути сильний звук.

Як повідомляв Фокус, вчені попереджають, що пасажирські літаки можуть зіткнутися з серйозними проблемами через ризики, що походять з космосу.

Фокус також повідомляв, що вчені виявили нову форму комунікації, яка дозволяє вести діалог з інопланетянами. Дослідники продемонстрували, як люди можуть освоїти методи спілкування з позаземним інтелектом, спираючись на досвід земних видів.