Безпечність авіаперельотів у часи грози - як льотчики долають бурі та забезпечують захист пасажирів.

Авіапасажири зазвичай не зустрічаються з серйозними ризиками, пов'язаними з грозами: пілоти використовують雷дарні системи та співпрацюють з диспетчерами, щоб уникати штормів, а конструкція літаків передбачає можливість витримувати удари блискавки.

Цю інформацію поділилися пілоти та авіаційні фахівці Патрік Сміт і Том Банні під час інтерв'ю для журналу Popular Science.

Незважаючи на захоплюючі моменти з фільму "Plane" (2023), в яких літак стикається з потужною бурею та зазнає удару блискавки, справжні авіаційні інциденти в подібних умовах трапляються вкрай рідко. Пілот Патрік Сміт підкреслив, що свідоме вирушення в грозу є практично неприпустимим.

"Грози несуть сильну турбулентність та інші небезпеки, тому ми намагаємося їх обходити", -- пояснив він.

Перед кожним вильотом екіпажі отримують прогнози погоди та супутникові зображення, на яких відображені потенційні області гроз. Під час польоту ключовими інструментами є бортовий радар та система уникнення погоди (Weather Avoidance System, WAS), які забезпечують інформацію про місцезнаходження, інтенсивність і напрямок руху штормів.

"Радар посилає сигнал, який відбивається від хмар і повертається назад. Чим більше вологи, тим сильніша гроза", -- пояснив колишній пілот Том Банні.

Додатково пілоти обмінюються інформацією між собою по радіо: якщо хтось стикається з турбулентністю, він повідомляє інших. Це дозволяє відстежувати грози на сотні кілометрів і коригувати висоту або маршрут для обходу небезпечних зон.

Іноді літаки пролітають через проміжки між грозами, дотримуючись безпечної відстані 10-20 миль від найінтенсивніших хмар. Пілоти намагаються не літати над верхівками гроз, адже їхня висота може досягати 40-50 тисяч футів, а шторми можуть швидко розвиватися.

Навіть коли літак пролітає близько до грозового фронту, найчастіше можливі наслідки — це незначні ушкодження крила від граду або короткочасні коливання повітря. Справжні небезпеки для пасажирів трапляються дуже рідко.

Найбільш ризиковими умовами вважаються грози під час заходу на посадку через раптові пориви вітру (wind shear). Сучасні літаки та аеропорти оснащені системами попередження, і у разі небезпечних умов рейс може тимчасово утримуватися на колі або перенаправлятися на інший аеродром.

В середньому, комерційні літаки стикаються з ударами блискавки близько двох разів на рік. Сучасні моделі оснащені ефективними системами захисту, а електричні системи мають резервні джерела живлення. "Це схоже на удар блискавки по автомобілю — є яскравий спалах і гучний звук, але пасажири залишаються в безпеці", — зазначив Банні.

Отже, завдяки сучасним технологіям, професійній підготовці пілотів і злагодженій роботі з диспетчерами, авіаперельоти залишаються безпечними навіть у складних погодних умовах, а ризики, пов'язані з грозами та блискавками, для пасажирів зведені до мінімуму.

Нагадаємо, раніше ми писали про те, що бортпровідник розповідав, що насправді відбувається, коли блискавка влучає у літак.